Det korta, direkta svaret är rungandeja, du kan absolut turboladda en förgasad motor.I eran innan bränsleinsprutning blev allestädes närvarande, var detta den primära metoden för forcerad induktion. Ikoniska bilar som Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza och de legendariska Ford Indy Cars från 1960-talet använde alla turboladdare tillsammans med förgasare för att generera otrolig kraft.
Men även om det är mekaniskt möjligt introducerar det en uppsättning komplexa utmaningar som moderna, elektroniskt bränsleinsprutade-turbosystem elegant löser. Att turboladda en förgasad motor är en konstform som blandar klassisk mekanik med en djup förståelse för tryckdynamik.
Den grundläggande utmaningen: Trycksätta förgasaren
För att förstå svårigheten måste vi först förstå den grundläggande funktionen hos en förgasare. En förgasare är en mekaniskt exaktventurienhet som förlitar sig på atmosfärstryck (vid havsnivå, cirka 14,7 psi) för att dra bränsle från flottörskålen och blanda det med inkommande luft.
En turboladdare fungerar genom att komprimera luften som kommer in i motorn, vilket ökar dess densitet och tryck. Det är här konflikten uppstår:
I en turboladdad uppställning arbetar förgasaren inte längre vid atmosfärstryck; det är inuti ett trycksatt system.
Denna "trycksättning" påverkar förgasaren på två kritiska sätt:
Float Bowl:Förgasarens flottörskål är utformad för att bibehålla en specifik bränslenivå vid atmosfärstryck. Om du trycksätter luften ovanför bränslet i flottörskålen men inte själva bränslet skapar du en tryckskillnad. Detta kommer att förhindra att bränsle rinner in i venturin, vilket effektivt stoppar motorn. Ännu värre, det kan tvinga bränsle förbi nålen och sätet och svämma över motorn.
Bränsleleverans:Bränslepumpen måste nu kämpa mot övertrycket i insugningssystemet för att leverera bränsle. En vanlig mekanisk bränslepump kommer att misslyckas under detta tillstånd.
Lösningarna: Hur det går till
För att övervinna dessa utmaningar krävs specifika modifieringar och specialiserade komponenter. Det finns två primära konfigurationer för en turbo-kolhydratinställning:
1. Rita-genom (sug-genom) konfiguration
Detta är den enklare och vanligare metoden för anpassade inställningar.
Hur det fungerar:Förgasaren är placeradFÖREturboladdarens kompressorinlopp. Luften "dras genom" förgasaren, blandas med bränsle, och sedan komprimeras denna luft/bränsleblandning av turbon innan den skickas till motorn.
Fördelar:
Förgasaren arbetar i ett nästan-vakuum (som den normalt gör), så ingen speciell tätning krävs för flottörskålen.
Enklare att ställa in och ställa in initialt.
Nackdelar:
Den flyktiga luft/bränsleblandningen passerar genom turbokompressorn. Detta kan utgöra en säkerhetsrisk om det uppstår en bakslag.
Bränsle kan tvätta bort smörjoljan från turbons kompressortätning, vilket kan leda till för tidigt turbofel.
Bränslet kan kondensera på de kalla sidorna av insugningskanalen, vilket leder till inkonsekvent bränsletillförsel.
2. Blow-Through (Push-Through)-konfiguration
Detta är den mer komplexa men i slutändan överlägsna och kraftfullare metoden.
Hur det fungerar:Förgasaren är placeradEFTERturboladdaren och laddluftkylaren. Turbon komprimerar först luften, som sedan trycks ("blåses igenom") förgasaren, där den plockar upp bränsle innan den går in i motorn.
Fördelar:
Endast ren, torr luft passerar genom turbon och skyddar den från bränsleförorening.
En intercooler kan användas för att kyla den komprimerade luften, vilket ökar effekten och minskar risken för detonation.
Tillåter mer boost och kraft.
Nackdelar:
Kräver kraftig förgasarmodifiering.Hela förgasaren, speciellt flottörskålen, måste tätas för att hålla laddtrycket utan att läcka.
Kräver en kraftfull bränslepump (vanligtvis en elektrisk pump) och enboost-refererad bränsletrycksregulatorsom ökar bränsletrycket 1:1 med laddtryck för att bibehålla rätt tryckskillnad över förgasarens strålar.
Svårare att trimma, då laddtrycket kan påverka förgasarens interna signaler.
Nyckelkomponenter för ett framgångsrikt turbo-kolhydratbygge
Oavsett konfiguration behöver du:
Boost-Refererat bränslesystem:En bränslepump med högt-tryck och en regulator som höjer bränsletrycket i flottörskålen i direkt proportion till laddtrycket.
Förseglad förgasare:För genomblåsning- måste förgasarens axlar, gasspjällsaxel, skålpackningar och ventiler tätas. Detta involverar ofta anpassade O-ringar, förseglade ventilationsrör och epoxi.
Tändningsstyrning:Förstärkta motorer är mycket känsliga fördetonation(motor-dödar "knack"). Du måste fördröja tändningstiden under förstärkning. Detta kan göras med en boost-retardenhet på distributören eller en modern elektronisk tändningskontroll.
Starkare inre (ofta):Precis som med vilken turbomotor som helst, kan en kraftig ökning av kraften kräva lägre kompressionskolvar och starkare vevstakar för att hantera det ökade cylindertrycket.
Intercooler (rekommenderas starkt):Kylare insugningsluft förhindrar detonation och möjliggör mer tidsförskjutning och förstärkning, vilket ger mer kraft på ett säkert sätt.
Tuning och körbarhet
Att trimma en turboladdad förgasare är en praktisk-, iterativ process. Du kan inte bara koppla in en bärbar dator och justera en bränslekarta. Det innebär:
Byte av huvudstrålar för prestanda vid-öppen gas.
Justering av effektventilen (i en Holley) eller luftkorrektorer (i en Weber) för övergång till boost.
Ställa in gaspumpen för gasrespons.
Ställ noggrant in tändningstiden för både vakuum- och boostförhållanden.
Körbarheten kan vara mycket bra om den är rätt inställd, men den kommer sällan att vara så sömlös som ett modernt EFI-system som kan anpassa sig till förändrade förhållanden som höjd och temperatur.