1) Självdiagnos av felet utförs först och förekomsten av felkoden kontrolleras. I så fall hittas orsaken till felet enligt den visade felkoden. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt störningarna hos sensorer och ställdon som påverkar tändning, bränsleinsprutning, tomgångshastighet och ventiltid (t.ex. motorvarvtal och vevaxellägesgivare, kamaxellägesgivare, kylvätsketemperaturgivare, gasspjällssensorer, tomgångshastighetsregleringsventiler, etc.).
2) Om den automatiska släckningen endast sker i viloläge och kan börja omedelbart efter släckningen, kan den inspekteras enligt instabil tomgångshastighet och enkel släckning (se inspektionsproceduren för instabil tomgångshastighet och enkel släckning).
3) Vibration av säkringsbox och kabel-till-kabelfogar med felsimuleringssymptommetoden används för att se om felet kan uppstå. Kontrollera sedan ytterligare om det finns dålig kontakt mellan selens leder, om det är dåligt sele, om det är dåligt sele, om det inte finns någon skada på isoleringslagret i selen och intermittent sele och andra fenomen.
4) För att ändra arbetsmiljöstemperaturen för ECU, tändare osv. Genom att använda felsimuleringsmetoden, för att återge felet och sedan diagnostisera orsaken till felet.
5) Provbyte av tändspole, tändstift etc.
